Автобетоносмеситель на автомобиль

Всё чаще вижу на стройплощадках миксеры китайского производства - вот это да, лет десять назад даже представить сложно было. Многие прорабы до сих пор считают, что раз автобетоносмеситель на обычном грузовике, то и требования к нему как к самосвалу. А потом удивляются, почему барабан клинит после третьего рейса по щебёночной дороге.

Конструктивные нюансы современных миксеров

Возьмём для примера технику от Группа Ханьфа - их смесители на шасси Howo сразу видно, что проектировали с учётом наших реалий. Редуктор вынесли в отдельный масляный картер, хотя большинство европейских производителей до сих пор ставят открытые передачи. Мелочь? А вот когда при -25 солярка густеет, эта 'мелочь' спасает от разрыва шестерён.

Кстати про холод - лопасти внутри барабана сделаны под углом 45 градусов, а не 90 как у старых моделей. Сначала думал, это для экономии металла, а оказалось - бетон не залипает при перевозке в мороз. Проверял на объекте в Норильске: при -30 смесь выгружалась без остатка, тогда как немецкий аналог пришлось отогревать газовой горелкой.

Но и косяки есть - например, гидравлические шланги проходят слишком близко к выхлопной системе. На одном из миксеров пришлось перекладывать трассировку после того, как прогорел патрубок на трассе М11. Теперь всегда проверяю этот узел при приёмке новой техники.

Расчёт экономики эксплуатации

Считал как-то для подрядчика из Тюмени - брали три автобетоносмесителя Ханьфа вместо одного немецкого. За два года на запчастях сэкономили около 400 тысяч, правда пришлось обучать механиков работе с азиатской гидравликой.

Важный момент - резина. Ставят обычно 12.00 R20, но для перевозки тяжёлых бетонов лучше сразу переходить на 12.00 R22.5. Разница в цене 15%, но пробег без замены увеличивается почти вдвое. Проверено на объектах с гранитным наполнителем.

И да, никто не считает стоимость простоев. А зря - когда на ремонт коронки шестерни уходит 3 дня, а бетонный узел простаивает - это не только штрафы от заказчика, но и репутационные потери. После такого считают уже все.

Типичные ошибки при работе

Самое больное место - промывка барабана. Видел как водители после смены заливают 20 литров воды и крутят 5 минут. Этого хватает только чтобы смыть поверхностный слой. Остаток намерзает зимой, летом схватывается - через полгода толщина 'бетонной шубы' достигает 3-4 см.

Ещё момент - перегруз. Техпаспорт говорит 9 кубов, а прораб уплотняет до 10.5. Вроде бы все довольны, но через месяц подшипники опорной рамы начинают сыпаться. Причём по гарантии такой случай не проходит - производитель сразу видит превышение давления в гидросистеме.

Кстати про автобетоносмесители с электроприводом - пробовали на объекте в Московской области. Для стационарных бетонных узлов может и хорошо, но для мобильной техники пока не вариант. Лишний генератор увеличивает массу, плюс кабельные соединения постоянно окисляются.

Сезонные особенности обслуживания

Зимой главная проблема - конденсат в гидробаке. Устанавливаю дополнительные влагоотделители - стандартных не хватает при резких перепадах температур. Особенно актуально для Сибири, где разница между ночной и дневной температурой может достигать 20 градусов.

Летом другая беда - перегрев гидравлической жидкости. На смесителях от Группа Ханьфа пришлось самостоятельно устанавливать дополнительные радиаторы - штатные не справляются при работе более 6 часов без перерыва. Помогло, но пришлось повозиться с обвязкой.

Весной отдельная история - песок и пыль. Фильтры тонкой очистки гидросистемы меняю в два раза чаще чем рекомендует производитель. Дешевле поменять фильтр за 3000 рублей, чем ремонтировать насос за 90000.

Перспективы развития технологии

Смотрю на новые модели - начинают ставить телематику. Вроде бы удобно: отслеживание маршрута, расход топлива, обороты барабана. Но на практике часто оказывается, что данные передаются с задержкой до 15 минут. Для бетона это критично - смесь может уже начать схватываться.

Интересное решение видел у китайских производителей - система автоматической промывки с рециркуляцией воды. Воду после промывки не сливают, а используют повторно. Для объектов с дефицитом воды может стать решением, но пока дорого и сложно в обслуживании.

Если говорить про автобетоносмеситель будущего - наверное это гибридная установка с возможностью работы от внешней сети. Для городских строек где есть ограничения по шуму и выхлопам - идеальный вариант. Но пока такие только в виде прототипов.

Взаимодействие с производителями

Работая с Группа Ханьфа, отметил их гибкость в вопросах доработки техники. Например, по нашей просьбе изменили конструкцию заливной горловины - увеличили угол наклона для лучшего залива бетона. Мелочь, а экономит минут 5 на каждую загрузку.

Но есть и недоработки - например, система смазки подшипников барабана требует слишком частого обслуживания. Пришлось совместно с их инженерами разрабатывать модификацию с автоматической подачей смазки. Теперь пробег между ТО увеличился с 500 до 2000 км.

Кстати, их сайт https://www.hanfagroup.ru содержит полезные технические спецификации, но некоторые разделы на русский переведены с ошибками. Приходится уточнять по телефону - хорошо что техподдержка отвечает оперативно.

Практические рекомендации по выбору

При выборе между 6-ю и 8-ю кубовым миксером обычно смотрю на доступ к объекту. Для городской плотной застройки лучше брать меньший объём - маневренность важнее. А вот для крупных промобъектов однозначно 8-кубовый, хоть и приходится укреплять шасси.

Обращайте внимание на тип привода барабана - гидравлический надёжнее, но дороже в ремонте. Механический проще, но ограничен по функционалу. Для большинства задач достаточно гидравлики среднего давления.

И последнее - никогда не экономьте на системе взвешивания. Лучше переплатить за встроенные электронные весы, чем потом месяцами разбираться с перерасходом бетона. Проверено на десятках объектов.