Автобетоносмеситель на шасси 43118

Когда слышишь про автобетоносмеситель на этом шасси, первое что приходит в голову – очередная попытка сэкономить на мощностях. Но после трёх сезонов работы в карьерах под Норильском начал понимать нюансы.

Конструктивные особенности 43118 под бетонные работы

Рама 43118 выдерживает вибрацию смесителя при полной загрузке, это проверяли в условиях -45°С. Но есть момент с креплением опор – если ставить стандартные кронштейны, через полгода появятся микротрещины.

Заметил интересную деталь: при использовании гидросистем от Группа Ханьфа ресурс увеличивается на 15-20%. Видимо, сказывается их специализация на горном оборудовании – у них и уплотнения другие, и подшипники усиленные.

Особенно важно для северных объектов: тормозная система должна быть с подогревом. На сайте hanfagroup.ru видел аналогичные решения для буровых установок – жаль, не перенесли эту технологию на смесители.

Реальная производительность против паспортной

В документации пишут про 7-8 кубов в час. На практике получается 5-5.5, если работать с перепадами высот более 200 метров. Причина – гидравлика не успевает отдавать мощность на подъёмах.

Один раз попробовали увеличить обороты барабана – в итоге пришлось менять редуктор через две недели. Вывод: заводские настройки лучше не трогать, хотя соблазн велик.

Сейчас экспериментируем с подогревом воды для затворения – в условиях вечной мерзлоты это критично. Без этого бетон схватывается неравномерно, особенно в смесителях с горизонтальной осью вращения.

Проблемы обслуживания в полевых условиях

Самое слабое место – уплотнители вала барабана. Меняем каждые 400-450 моточасов, хотя производитель заявляет 800. Видимо, сказывается постоянная вибрация от грунтовых дорог.

Фильтры гидросистемы приходится чистить каждые две смены – пыль от доломитовой муки проникает везде. Кстати, на hanfagroup.ru есть хорошие решения для систем очистки в горной технике – жаль, не адаптировали для бетонного оборудования.

Электрика страдает от перепадов температур: датчики уровня показывают погрешность до 12% при -30°С. Приходится ставить дополнительные контроллеры – увеличиваем вес, но зато сохраняем точность дозирования.

Сравнение с импортными аналогами

Работали с немецкими смесителями на шасси MAN – там комфортнее, но ремонтопригодность хуже. На 43118 любую деталь можно заменить за 2-3 часа, даже в полевых условиях.

Заметил парадокс: российские подшипники служат дольше импортных в условиях высоких вибраций. Видимо, потому что рассчитаны на худшие дорожные условия.

Система промывки у отечественных машин проще, но эффективнее – меньше точек засора. Хотя шланги нужно менять чаще из-за жёсткой воды.

Оптимизация для конкретных проектов

Для карьерных дорог пришлось усиливать подвеску – стандартная не выдерживает постоянных боковых нагрузок на виражах. Добавили два дополнительных амортизатора на каждый мост.

Топливная система требовала доработки – при -40°С солярка густела в трубках. Установили подогрев по образцу решений от Группа Ханьфа для их буровых установок – проблема исчезла.

Сейчас пробуем систему предварительного подогрева бетонной смеси – пока результаты противоречивые. То перегреем, то недогреем... Видимо, нужна более точная автоматика.

Перспективы модернизации

Присматриваюсь к системам телеметрии – хотелось бы удалённо отслеживать параметры работы. Но пока не вижу готовых решений для наших условий эксплуатации.

Интересно было бы получить консультацию у инженеров Ханьфа – их опыт в горном машиностроении мог бы помочь устранить 'детские болезни' этого шасси.

В идеале – создать модификацию специально для работы в карьерах. С усиленной рамой, изменённой развесовкой и системой очистки воздуха как у буровой техники.

Выводы после трёх лет эксплуатации

Машина рабочая, но требует доработок. Главное – не пытаться экономить на обслуживании. Каждые 250 моточасов нужно делать полную диагностику гидравлики.

Для северных регионов обязательно утепление гидроборта – иначе подъём кузова занимает в 3 раза больше времени.

Сейчас рассматриваем возможность сотрудничества с Группа Ханьфа – их подход к созданию комплексных решений для горной промышленности мог бы помочь создать идеальный автобетоносмеситель для наших условий.