Автобетоносмеситель 6520

Когда речь заходит о 6520-й модели, многие сразу думают о стандартных строительных площадках, но в карьерах эта машина раскрывается совсем по-другому. Часто ошибочно считают, что главное - объём смесителя, хотя на деле устойчивость шасси к вибрациям при работе в разрезах куда важнее.

Особенности адаптации под горные работы

Наш опыт с Группа Ханьфа показал: стандартный 6520 без доработок в карьере долго не живёт. Первые же поставки в 2018 году выявили проблему - пыль от буровзрывных работ забивала систему охлаждения двигателя. Пришлось совместно с инженерами с сайта hanfagroup.ru разрабатывать дополнительный циклонический фильтр.

Интересно, что заводская инструкция рекомендует менять гидравлическую жидкость каждые 10 000 моточасов, но при постоянной работе с абразивными материалами мы сократили интервал до 7 000. Мелочь, а продлевает ресурс насоса на 15-20%.

Особенно сложно было подобрать режим перемешивания для гранитного щебня - при неправильной скорости лопастей получался перерасход цемента. Методом проб остановились на 12-14 об/мин при транспортировке крупных фракций.

Практические кейсы эксплуатации

На объекте в Кузбассе два года назад был показательный случай: при подаче бетона в забой один из автобетоносмеситель 6520 начал терять обороты. Оказалось, вибрация от работы дробильного комплекса вызвала микротрещины в топливопроводе. Теперь всегда проверяем виброзащиту при работе рядом с дробилками.

Зимой 2022 года экспериментировали с подогревом барабана - пытались использовать выхлопные газы через теплообменник. Идея провалилась: конденсат смешивался с золой и забивал каналы. Вернулись к классическим электрическим подогревателям.

Что действительно работает - так это модификация лопастей внутри барабана. После установки дополнительных ребер жёсткости (спасибо технологам с hanfagroup.ru за подсказку) удалось снизить вероятность 'залипания' смеси при перерывах в работе.

Технические нюансы обслуживания

Многие недооценивают важность центровки барабана после замены подшипников. Любой перекос свыше 1,5 мм приводит к вибрациям, которые разрушают крепление лопастей. Мы разработали простой метод контроля с помощью лазерного уровня - экономит 2-3 часа на регулировку.

Гидравлика - отдельная тема. Стандартные уплотнители не выдерживают постоянных перепадов температур в карьере. Перешли на тефлоновые кольца от итальянского производителя, хотя пришлось переделывать посадочные места.

Интересное наблюдение: при работе с сульфатостойким цементом важно промывать систему после каждой смены. Остатки смеси кристаллизуются и забивают сливные клапаны. Научились на собственном горьком опыте, когда пришлось менять весь гидроблок на одном из автобетоносмеситель.

Взаимодействие с горной техникой

При координации с буровыми установками важно учитывать вибрационный фон. Наши замеры показали: работа в радиусе 50 метров от буровой вызывает резонансные колебания рамы смесителя. Теперь всегда выставляем технику с подветренной стороны.

С системой мониторинга Группа Ханьфа удалось решить проблему планирования маршрутов. Датчики показывают перегруз осей при движении по отвалам - раньше это приводило к трещинам в кронштейнах.

Самое сложное - синхронизация с погрузчиками. Если автобетоносмеситель 6520 принимает материал быстрее 4 минут на куб, начинается расслоение смеси. Пришлось обучать операторов соблюдать технологические паузы.

Экономические аспекты применения

Себестоимость кубометра бетона в карьере оказывается на 12-15% выше расчётной из-за простоев при взрывных работах. Мы стали формировать 'окна' в графике - подача смеси строго между подрывами.

Амортизация оборудования идёт быстрее, чем в городских условиях. По нашим данным, ресурс рамы сокращается на 30%, а трансмиссии - на 25%. Это важно учитывать при закупках.

Опыт Афуруика в предоставлении устойчивых решений для горнодобывающей промышленности помог оптимизировать логистику. Теперь используем мобильные лаборатории для контроля качества смеси непосредственно в карьере.

Перспективы модернизации

Сейчас тестируем систему рекуперации энергии торможения при спуске в разрез. Предварительные данные: экономия дизеля до 8% в смену. Но есть нюансы с охлаждением аккумуляторов.

В планах - апробировать антиадгезионное покрытие барабана. Лабораторные испытания показывают снижение налипания смеси на 40%, но как поведёт себя покрытие при перепадах температур - вопрос.

Совместно с инженерами hanfagroup.ru рассматриваем установку дополнительных датчиков перегруза. В карьерах часто превышают расчётную массу загрузки, что сокращает ресурс подвески.

В целом 652-я модель доказала свою состоятельность в горных условиях, но требует тонкой настройки под конкретный карьер. Главное - не слепо следовать инструкциям, а анализировать реальные условия работы. Как показывает практика Группа Ханьфа, даже небольшие доработки могут значительно повысить эффективность.