Автобетоносмеситель 9 кубов

Когда слышишь про 9-кубовый миксер, первое что приходит – ?ну стандартная штука?. А потом начинаешь вспоминать как на объектах Группа Ханьфа эти машины то в грязи по оси сидят, то лопасти внутри залипают от неправильной пропорции щебня...

Почему именно 9 кубов?

Вот многие думают что разница между 7 и 9 кубами чисто в цифрах. На деле при заливке монолитных перекрытий эти два лишних куба – это иногда целый рейс туда-обрамо от карьера. Помню на объекте в Домодедово как раз из-за этого просчета пришлось ночную смену ставить.

Хотя если брать старые КамАЗы 6520 – там реальный объем часто не больше 8.5 даже при полной загрузке. Новые модели от Ханьфа групп уже честнее в этом плане, но все равно надо смотреть на паспортные данные и фактическую вместимость барабана.

И вот еще что – при работе с керамзитобетоном эти 9 кубов превращаются в 7.5 из-за веса. Приходится постоянно объяснять заказчикам что миксер не может быть ?полностью забит? легкими смесями.

Типичные ошибки эксплуатации

Самое больное место – это когда мешалку останавливают на полчаса ?чуть-чуть подождать?. Бетон в барабане начинает схватываться неравномерно, особенно зимой. Потом эти комки забивают разгрузочный желоб и приходится молотком выбивать.

Видел как на объекте Группа Ханьфа водитель пытался ?долить? воды в уже начавший схватываться бетон. В итоге получили полностью испорченную партию – марка М300 превратилась в М100 максимум.

Еще одна ошибка – не проверять состояние лопастей внутри барабана. После 200-300 рейсов они начинают истираться, и перемешивание идет неравномерно. Приходится постоянно контролировать этот момент, особенно при работе с жесткими смесями.

Зимние особенности работы

Зимой с 9-кубовыми миксерами вообще отдельная история. Если не утеплить барабан должным образом, то даже при -5 бетон начинает замерзать в пути. Приходится либо греть воду заранее, либо использовать противоморозные добавки.

Но вот с добавками тоже не все просто – некоторые типы пластификаторов вступают в реакцию с арматурой если переборщить с дозировкой. На одном из объектов пришлось потом демонтировать часть конструкции из-за коррозии.

Самое сложное – это ночные заливки при -15 и ниже. Даже с утепленным барабаном бетон остывает быстрее чем успеваешь его уложить. Приходится организовывать ?горячие очереди? когда миксеры подъезжают с интервалом 10-15 минут.

Техническое обслуживание на практике

Многие пренебрегают промывкой барабана после каждого рейса. А потом удивляются почему бетон начинает прилипать к стенкам. Идеально – мыть сразу после разгрузки, но на деле это редко кто делает.

Подшипники поворотного механизма – еще одно слабое место. Если не менять смазку каждые 3-4 месяца, начинается люфт и барабан перекашивается. Замена обходится в 2-3 раза дороже чем регулярное обслуживание.

Гидравлика – отдельная тема. Особенно в морозы масло густеет и насос работает на износ. Приходится либо греть гидравлику перед началом работы, либо использовать специальные зимние масла.

Экономика эксплуатации

Считается что 9-кубовый миксер – золотая середина по окупаемости. Но если брать в расчет простои из-за поломок, картина меняется. Особенно когда приходится работать вдалеке от сервисных центров.

Топливный расход – отдельная статья. Загруженный миксер жрет на 25-30% больше солярки чем порожний. При нынешних ценах на дизель это существенно влияет на себестоимость кубометра бетона.

Амортизация – многие не учитывают что ресурс барабана всего 5-7 лет при интенсивной эксплуатации. Потом начинаются трещины в зоне крепления лопастей и требуется капитальный ремонт.

Перспективы развития

Сейчас многие переходят на миксеры с системой GPS-мониторинга расхода бетона. Удобно но дорого – оборудование одного автомобиля обходится в 150-200 тысяч рублей.

Электрические мешалки – пока экзотика но уже появляются пробные образцы. Проблема в том что для 9-кубового миксера нужен аккумулятор весом почти 2 тонны что съедает полезную нагрузку.

Автоматизация процесса загрузки – вот где реальный прогресс. Системы которые сами рассчитывают пропорции и контролируют качество смеси уже тестируются на предприятиях Группа Ханьфа. Думаю через пару лет это станет стандартом.

Выводы для практиков

В итоге скажу так – 9-кубовый автобетоносмеситель не панацея но и не анахронизм. Главное понимать его реальные возможности а не паспортные характеристики.

При выборе техники советую обращать внимание не на объем а на конструкцию лопастей и надежность гидравлики. Это в конечном счете определяет и качество бетона и срок службы машины.

И да – никогда не экономьте на регулярном ТО. Ремонт простоя всегда обходится дороже чем плановое обслуживание. Проверено на практике многократно.