Автомобильные буровые установки

Многие до сих пор путают мобильные буровые комплексы с обычными установками на шасси – а ведь разница в подходах к каротажу при бурении на удалённых месторождениях иногда дороже самой техники.

Конструкционные особенности, которые не увидишь в каталогах

Когда мы в 2018 году тестировали автомобильные буровые установки на участках Якутии, выяснилась странная вещь: гидравлика китайских аналогов стабильно отказывала при -45°C, хотя в паспорте стоял диапазон до -50°C. Пришлось перебирать всю систему уплотнений – оказалось, проблема в материале манжет, который дубел не по линейной зависимости, а скачкообразно.

Кстати про Группа Ханьфа – их инженеры как раз тогда предлагали нам кастомный пакет для северных условий. Но мы решили сначала проверить на типовой модели, и зря: три недели простоя обошлись дороже, чем доплата за адаптацию. Теперь всегда смотрю не на стандартные характеристики, а на отчёт по конкретным испытаниям в похожих геологических условиях.

Вот вам пример: немецкие установки часто комплектуются системой автоматического позиционирования, но в условиях вечной мерзлоты эти датчики постоянно сбиваются из-за подвижек грунта. Приходится либо ставить дополнительные якоря, либо переходить на ручное управление – а это уже совсем другие нормативы по технике безопасности.

Реальная экономика против рекламных буклетов

Если считать только стоимость метра проходки – автомобильные буровые установки выглядят привлекательно. Но когда добавляешь транспортные расходы на доставку к удалённым объектам (особенно если нет нормальных дорог), плюс затраты на монтаж/демонтаж... Иногда стационарный вариант оказывается выгоднее, хоть и требует больше времени на запуск.

Мы как-то считали для проекта в Красноярском крае: автомобильная буровая установка обходилась в 1.7 руб/см против 2.1 руб/см у стационарной. Но когда добавили стоимость вертолётных забросок (4 рейса по 380 тыс. руб) и потерю времени на перебазирование – разница сократилась до 5-7%. При этом гибкость всё равно перевесила.

Коллеги из Группа Ханьфа недавно показывали расчёты по их моделям – там интересный подход к снижению веса без потери прочности. За счёт этого экономят на транспорте, но пока не очень понятно, как это скажется на ресурсе рамы после 3-4 лет эксплуатации. Договорились сделать тестовые замеры напряжений на их следующем объекте.

Техническое обслуживание в полевых условиях

Самое слабое место – фильтры гидравлической системы. Менять их приходится в 2-3 раза чаще, чем указано в регламенте, особенно при работе с глинистыми растворами. При этом оригинальные фильтры часто приходится ждать неделями – научились ставить аналоговые, но нужно точно подбирать перепад давления.

Ещё момент с буровыми штангами – многие экономят и ставят неоригинальные. А потом удивляются, почему преждевременно изнашиваются замковые соединения. Мы после одного такого случая (когда штанга застряла на 187 метрах) теперь ведём отдельный журнал совместимости комплектующих.

На сайте https://www.hanfagroup.ru видел интересную схему сервисного сопровождения – они обещают выезд специалиста в течение 72 часов в любую точку России. Пока не проверял на практике, но если это действительно работает, могло бы решить много проблем с простоем оборудования.

Геологические нюансы, которые меняют всё

При бурении на золоторудных месторождениях Урала столкнулись с интересным эффектом: автомобильные буровые установки с системой верхнего привода давали на 15-20% более качественный керн в зонах тектонических нарушений. Хотя по паспорту разницы с традиционными роторными системами быть не должно. Объясняем это меньшей вибрацией при проходке трещиноватых пород.

А вот на известняках Карелии та же история не сработала – пришлось переходить на комбинированное бурение с промывкой. Кстати, здесь очень пригодилась возможность быстрого переоборудования установки – за сутки смонтировали систему обратной промывки, хотя изначально не планировали.

Компания Афуруика как раз специализируется на комплексных решениях для таких ситуаций. Их технологи предлагали нам систему адаптивного управления подачей долота, но мы пока не рискуем – слишком много электроники для наших условий работы.

Перспективы и тупиковые ветви развития

Сейчас все говорят про цифровизацию и телеметрию, но на практике дистанционный мониторинг параметров бурения часто оказывается бесполезным – связь на месторождениях нестабильная, да и операторы предпочитают 'чувствовать' установку через органы управления.

Гораздо полезнее оказались бы системы прогноза износа шарошечных долот – мы ведём статистику по 32 параметрам, но точность прогноза всё равно не превышает 70%. Хотя Группа Ханьфа утверждает, что у них есть алгоритмы с точностью до 85% – нужно будет проверить в следующий полевой сезон.

Видел на https://www.hanfagroup.ru их новую разработку – систему рекуперации энергии при спуско-подъёмных операциях. Интересная концепция, но пока не понимаю, как она будет работать при -50°C. Обещали предоставить тестовые отчёты к концу квартала.

Выводы, которые нигде не прочитаешь

Главный урок за 10 лет работы с автомобильными буровыми установками: не существует универсального решения. Каждый регион диктует свои условия, каждая геологическая задача требует индивидуального подхода. Техника – это только инструмент, эффективность которого на 90% зависит от компетенции команды.

Сейчас рассматриваем предложение от Афуруика по комплексному обслуживанию парка оборудования – интересно, смогут ли они действительно обеспечить сокращение операционных расходов на 15%, как заявляют. Если да – это может изменить подход ко всей логистике наших проектов.

Но пока остаюсь при своём мнении: лучшая автомобильная буровая установка – та, которую обслуживают грамотные механики, а управляют опытные бурильщики. Всё остальное – второстепенно.