Машины для содержания автомобильных дорог

Когда слышишь про машины для содержания автомобильных дорог, многие сразу представляют только асфальтоукладчики, но это как считать, что весь ремонт — это молоток и гвоздь. На деле тут целая экосистема техники, где каждая единица решает свой участок работы, и если где-то пробел — вся цепочка летит в тартарары. Вот, к примеру, зимой без нормальной роторной снегоочистительной машины можно забыть про расчистку снега, а летом тот же дорожный фрезерный станок без грамотной настройки оставит после себя волны на асфальте, которые через сезон превратятся в ямы.

Основные типы техники и где мы часто ошибаемся

Возьмем хотя бы асфальтоукладчики — все гонятся за шириной укладки, а потом удивляются, почему по краям недобор плотности. Я сам лет пять назад на объекте под Красноярском наблюдал, как команда пыталась уложить полосу за один проход широкозахватным укладчиком, а через месяц по краям уже пошли трещины. Оказалось, вибрационные валы не успевали уплотнять массу по краям, и пришлось вызывать ремонтные катки дополнительно. Мелочь? Нет, это вопрос планирования парка.

Или вот дорожные фрезы — многие до сих пор считают, что главное — это глубина фрезерования, а на состояние резцов плевать. А потом удивляются, почему машина начинает вибрировать и оставляет рваный край. Я как-то на участке трассы М-7 под Казанью видел, как фреза с изношенными резцами вместо ровного слоя сняла асфальт 'лесенкой', и пришлось заново фрезеровать, теряя время и материалы. Это та самая ситуация, когда экономия на оснастке оборачивается удорожанием работ.

Не говоря уже о комбинированных дорожных машинах — их часто берут как универсальное решение, но без понимания, что универсальность всегда компромисс. Зимой тот же КДМ с подметально-уборочным оборудованием может неплохо справляться с посыпкой, но если снегопад интенсивный, без отдельной снегоочистительной техники не обойтись. Мы в прошлом году на участке федеральной трассы пробовали ограничиться только КДМ — в итоге пришлось срочно привлекать роторные снегоочистители, потому что толщина снежного покрова превысила расчетную.

Сезонные вызовы и как с ними работать

Зимний период — это отдельная история. Вот, скажем, противогололедные материалы — их же надо не просто разбрасывать, а делать это в определенном режиме. Если тот же пескоразбрасыватель настроен неправильно, материал ляжет неравномерно, и где-то будет гололед, а где-то — перерасход. Я помню, как на кольцевой вокруг Уфы мы месяц экспериментировали с настройками разбрасывателей, пока не подобрали оптимальный угол и скорость подачи для местных реагентов.

Летом свои заморочки — тот же ямочный ремонт. Многие до сих пор используют ручной метод с лопатами и термосами, хотя уже давно есть асфальтоукладчики для ямочного ремонта с точной дозировкой. Но тут вопрос не только в технике, но и в подготовке основания — если не просушить, не очистить выбоину, никакая машина не спасет. Мы как-то пробовали ускорить процесс на трассе под Новосибирском, пропустив этап продувки — через два месяца весь отремонтированный участок пришлось переделывать.

Осенью добавляется проблема листвы — кажется, ерунда, но если ее не убирать вовремя, она смешивается с дождем и превращается в скользкую массу. Подметально-уборочные машины тут должны работать в режиме 'часто, но без фанатизма', чтобы не стирать разметку. Мы на участке в Подмосковье как-то перестарались с интенсивностью уборки — через сезон пришлось обновлять разметку раньше срока.

Оборудование для разметки — не так просто, как кажется

Разметочные машины — это отдельный разговор. Многие думают, что главное — чтобы линия была ровной, а на самом деле важнее стабильность подачи материала и температура разогрева. Если, например, термопласт перегреть, он теряет адгезию, и разметка отслоится после первой зимы. У нас был случай на трассе под Екатеринбургом — сэкономили на системе контроля температуры, в итоге через полгода 30% разметки пришлось переделывать.

Современные разметочные комплексы уже идут с системами GPS-позиционирования, но и тут есть нюансы — если карты не обновлять, машина может нанести разметку с отклонением. Мы в прошлом году как раз столкнулись с таким на новом участке трассы — разметка легла с смещением на 15 см, пришлось корректировать. Мелочь? А попробуй потом объясни это водителям, которые годами ездили по старой схеме.

И не стоит забывать про временную разметку — для нее нужны мобильные установки, которые могут быстро переключаться между цветами. Мы как-то на ремонте моста под Санкт-Петербургом использовали старую машину без быстрой смены цветов — в итоге теряли по часу на перенастройку каждый раз, когда нужно было поменять схему движения.

Специфика работы с горнодобывающими трассами

В контексте машин для содержания автомобильных дорог особенно интересен опыт работы с дорогами в горнодобывающих районах. Вот, к примеру, компания Группа Ханьфа (сайт: https://www.hanfagroup.ru) много лет занимается комплексными решениями для горнодобывающей отрасли, и их подход к содержанию дорог заметно отличается от стандартного. На карьерах техника работает в экстремальных условиях — постоянная вибрация, абразивная пыль, перепады температур.

Я как-то посещал объект в Кузбассе, где они применяли катки с усиленной рамой и вибрационной системой, адаптированной под сыпучие грунты. Обычные катки там просто выходили из строя за сезон — подшипники не выдерживали постоянной нагрузки от неровного основания. А эти работали уже второй год без серьезных поломок. Детали, конечно, коммерческая тайна, но по косвенным признакам — там была доработана система охлаждения и усилена гидравлика.

Еще момент — на таких дорогах фрезерные машины должны справляться не только с асфальтом, но и с уплотненными гравийными покрытиями. Стандартные резцы быстро тупятся, приходится использовать специализированные — с твердосплавными напайками. Мы пробовали экономить, ставя обычные — в итоге за смену меняли комплект резцов, вместо плановой замены раз в неделю. Выходила та же цена, но с простоем.

Ремонт и содержание: где мы теряем деньги

Самая большая ошибка — это пытаться сэкономить на диагностике. Вот, например, дорожно-ремонтные машины для ямочного ремонта — без регулярной проверки системы подогрева асфальта можно в один момент получить холодную массу, которая не схватится с основанием. У нас был прецедент на трассе под Воронежем — пропустили техосмотр, в итоге 300 метров ямочного ремонта пришлось переделывать через неделю.

Или система подачи битума в гудронаторах — если не чистить форсунки регулярно, расход увеличивается на 15-20%, а качество пропитки падает. Мы как-то поленились делать прочистку в межсезонье — в итоге на первом же весеннем ямочном ремонте потратили на 25% больше битума, чем планировали. Мелочь в масштабах одной смены, но за сезон — тысячи лишних рублей.

Еще один момент — хранение техники. Кажется, что машины для содержания автомобильных дорог можно просто поставить под навес, но на деле нужен отапливаемый ангар, особенно для техники с гидравлическими системами. Замерзший гидравлический шланг — это не просто задержка работ, это риск повреждения всей системы. Мы в Сибири на собственном опыте убедились — после одной зимы под простым навесом пришлось менять шланги на половине парка.

Перспективы и что мы упускаем

Сейчас много говорят про умные дороги, но для машин содержания это не только датчики, но и адаптация рабочих органов. Вот, например, если асфальтоукладчик сможет в реальном времени корректировать толщину слоя по данным с катков, это сократит количество проходов. Мы пробовали подобную систему в тестовом режиме на участке под Москвой — экономия по времени уплотнения вышла около 20%, но пока стоимость оборудования не окупается.

Еще один тренд — электрификация. Но для машин содержания дорог это не так просто — как обеспечить достаточный запас хода для снегоочистителя, который работает 12 часов без перерыва? Мы тестировали электрический подметально-уборочный аппарат — на одной зарядке он отрабатывал 6 часов, потом нужна была подзарядка. Для городских условий может и нормально, но для междугородних трасс — пока не вариант.

И последнее — многие забывают, что техника для содержания дорог должна быть не только эффективной, но и ремонтопригодной в полевых условиях. Вот те же роторные снегоочистители — если для замены привода ротора нужно разбирать полмашины, это простоя на сутки. А когда снегопад, каждая минута на счету. Мы как-то выбирали между двумя моделями — взяли ту, где замена привода занимала 2 часа вместо 6, и ни разу не пожалели, хотя изначально она была дороже.