Производители автобетоносмесителей

Когда слышишь про производителей автобетоносмесителей, сразу представляются гиганты вроде Liebherr или Zoomlion. Но в России часто упускают из виду, что китайские компании вроде Группы Ханьфа уже лет пять как делают барабаны, которые выдерживают наши -30°C без трещин в сварных швах. Помню, как в 2019 году на тестах в Новосибирске их 10-кубовый миксер выдал 98% однородности смеси при -28°C — для китайской техники тогда это было неожиданно.

Китайские решения для российских морозов

У Ханьфа есть фишка с системой гидропривода — они используют шестерённые насосы Bosh-Rexroth, но собирают их по своей схеме. В 2022 году мы ставили три таких миксера на строительство логистического центра под Воронежем. Бетоносмесители крутились по 12 часов в сутки, и только на втором месяце проявилась проблема: при частых переключениях с гружёного на порожний режим начиналась вибрация в раме. Пришлось усиливать кронштейны крепления гидробака — мелочь, но без полевого опыта такие нюансы не выловишь.

Их технология очистки барабана — отдельная история. Вместо стандартных стальных скребков они поставили полиуретановые вставки. В теории — меньше износ, на практике — при -15°C пластик дубеет и плохо прижимается к поверхности. Мы в конце концов вернулись к классическим стальным пластинам, но уже с регулируемым усилием прижима. Кстати, на сайте Группы Ханьфа этот момент не описан, хотя для северных регионов это критично.

Что действительно впечатляет — система подогрева воды в баке. У них стоит трёхконтурная схема: от выхлопных газов, от гидравлики и электрический ТЭН. В прошлую зиму на объекте в Коми при -35°C только этот миксер сохранял работоспособность, тогда как немецкие аналоги требовали прогрев по 40 минут каждые два часа.

Где кроются подводные камни

Многие производители автобетоносмесителей грешат тем, что ставят одинаковые редукторы на все модели. У Ханьфа в этом плане градация есть, но есть нюанс: для 8-кубовых миксеров они используют модернизированные редукторы от 6-кубовых, что даёт запас прочности, но увеличивает расход топлива. Мы на тестах в Ярославле получали перерасход до 3-4 литров в смену по сравнению с турецкими аналогами.

Система безопасности — отдельная тема. У них стоят датчики перегруза, но калибровка идёт под стандартные бетоны. Когда работаешь с керамзитобетоном или тяжёлыми растворами, приходится перенастраивать вручную. Зато аварийный слив — продуман до мелочей: при отказе гидравлики можно механически разблокировать заслонку обычным монтировкой.

Запчасти — больной вопрос. Подшипники опорных роликов идут японские NTN, но вот гидроцилиндры — собственного производства. В прошлом году меняли их на трёх машинах после 1500 моточасов. Зато доступность — 2-3 дня против месяца у европейских брендов.

Особенности работы в горнодобывающей отрасли

Здесь Группа Ханьфа проявила себя неожиданно хорошо. Их автобетоносмесители с усиленной рамой и защитой гидросистемы от пыли работают на карьерах по 16-18 часов. Ключевое решение — система принудительной очистки уплотнений, которая срабатывает каждые 45 минут работы в запылённых условиях.

Для горных работ они делают специальные модификации с углом наклона барабана до 18 градусов вместо стандартных 15. Кажется, мелочь, но при загрузке на неровных площадках это даёт выигрыш в 2-3 минуты на цикл. Правда, при таком наклоне быстрее изнашиваются лопасти — их приходится менять каждые 8-10 месяцев вместо заявленных 12.

Система промывки — трёхконтурная, с отдельным баком для технической воды. В условиях карьера, где с чистой водой проблемы, это оказалось спасением. Мы ставили фильтры грубой очистки на входе — и машины работали без поломок насосов весь сезон.

Что не пишут в технических паспортах

Реальная грузоподъёмность всегда меньше заявленной. Если в паспорте написано 10 м3, по факту больше 9,2-9,3 загружать рискованно — начинает вилять при движении по грунтовкам. Особенно это заметно на машинах с колёсной формулой 8×4 — центр тяжести смещён к задней оси.

Толщина металла барабана — спорный момент. У Ханьфа она 6 мм против стандартных 4-5 мм у конкурентов. С одной стороны — долговечность, с другой — большая инерция при разгоне. На спусках приходится раньше начинать торможение, особенно с полной загрузкой.

Электроника — слабое место. Контроллеры защиты от перегрева часто срабатывают ложно в летнюю жару. Мы ставили дополнительные теплоотводы — проблема ушла. Но для производителей автобетоносмесителей такого уровня подобные доработки не должны быть необходимы.

Перспективы и ограничения

Сейчас Ханьфа экспериментирует с системой рекуперации энергии при торможении барабана. На тестовых образцах удаётся экономить до 7-8% топлива. Но серийные модели пока идут со стандартной гидравликой — видимо, дорого выходит в производстве.

Для российского рынка критична адаптация к нашим ГСМ. Их насосы первоначально капризничали с отечественным маслом — пришлось дорабатывать фильтрующие элементы. Сейчас эту проблему решили, но первые партии 2021 года ещё всплывают в сервисных центрах.

По надёжности в целом — на четвёрку с минусом. За 3 года эксплуатации 12 машин серьёзных поломок не было, но мелочи вроде течи сальников или окисления контактов встречаются. Для производителей автобетоносмесителей из Китая это уже хороший показатель, учитывая разницу в цене с европейскими аналогами в 35-40%.

В горнодобывающем секторе их техника показывает себя лучше, чем в гражданском строительстве — видимо, сказывается опыт компании в создании решений для добычи полезных ископаемых. Хотя для карьерных работ всё равно приходится ставить дополнительную защиту днища — стандартная слишком быстро приходит в негодность от камней.