Рост цен на подержанные автомобили

Каждый раз, когда клиенты спрашивают про рост цен на подержанные автомобили, хочется разложить на столе не графики из аналитики, а реальные кейсы из нашего автопарка. Вот в 2023 году мы через Группа Ханьфа брали Toyota Hilux для геологоразведки — тогда за 1,8 млн, а сейчас такие же уходят за 2,4 млн. И дело не в инфляции, а в том, что машин для работы стало меньше, а спрос со стороны добывающих компаний только растёт.

Цепочка проблем: от конвейера до карьера

Когда мы начинали проект в Красноярском крае, думали — возьмём подержанные УАЗы и экономим. Но старые ?буханки? 2018 года выпуска, которые раньше отдавали за 600 тысяч, теперь тянут на 900+ тысяч. Причём продавцы прямо говорят: ?Для ваших задач в горнодобывающей отрасли только свежие внедорожники?. Вот и приходится переплачивать, потому что простые легковушки не вывозят перевозки оборудования к шахтам.

Коллеги из Афуруика как-то поделились расчётами: их инженеры тестировали Nissan Patrol 2019 года для перевозки проб руды — машина с пробегом 120 тыс. км ещё три года назад обходилась в 2,2 млн, а сейчас аналоги ищут по 3,5 млн. И это не спекуляция, а дефицит машин, которые реально работают в тяжёлых условиях без постоянного ремонта.

Мы пробовали покупать разбитые иномарки и восстанавливать — казалось бы, логично в условиях роста цен на подержанные автомобили. Но на практике вышло дороже: запчасти тоже подорожали, а простой техники на ремонте съедал всю выгоду. Особенно с учётом наших сроков на проектах — когда нужно срочно доставить оборудование для разведки, каждая неделя простоя оборачивается миллионными убытками.

Как добывающий сектор влияет на рынок

Вот что многие не учитывают: рост цен на подержанные автомобили сильнее всего бьёт по регионам с активной добычей. В Магадане или Воркуте подержанная Land Cruiser 200 стоит почти как новая в Москве, потому что её берут не для понтов, а для ежедневных маршрутов по бездорожью к месторождениям.

Наша компания через https://www.hanfagroup.ru несколько раз участвовала в тендерах на поставку автотехники для горнодобывающих компаний — и там вообще отдельная история. Бюджеты позволяют переплачивать, поэтому цены на вторичном рынке подтягиваются за корпоративным спросом. Когда крупный холдинг закупает 20 внедорожников разом, местные продавцы сразу поднимают цены на 15-20%.

При этом Афуруика, с их опытом в горнодобывающей отрасли, подтверждает: даже их клиенты стали чаще брать поддержанные машины для вспомогательных работ. Но если раньше можно было найти варианты за 1-1,5 млн рублей, то сейчас планка поднялась до 2-2,5 млн за те же модели. И это только для базовых задач — без учёта спецоборудования для переработки полезных ископаемых.

Ошибки, которые дорого обходятся

Однажды мы решили сэкономить и купили партию Ford Ranger 2017 года с пробегом под 200 тыс. км. По документам — отличное состояние, на деле — каждый месяц уходило по 100+ тысяч рублей на ремонт подвески и трансмиссии. В итоге за год переплатили больше, чем если бы взяли более свежие аналоги. Это тот случай, когда рост цен на подержанные автомобили заставляет не экономить, а тщательнее считать долгосрочные затраты.

Сейчас мы при оценке всегда смотрим не на ценник, а на историю обслуживания. Если машина работала в такси или курьерской службе — сразу отказываемся, даже если предложение кажется выгодным. Для наших задач в добывающей отрасли нужны авто, которые не просто ездили, а обслуживались вовремя и не перегружались.

Кстати, Группа Ханьфа недавно запустила сервис проверки истории автомобилей именно для корпоративных клиентов — очень вовремя, учитывая нынешние цены. Потому что покупать ?кота в мешке? сейчас — это сразу терять 30-50% от стоимости в первый же год эксплуатации в тяжёлых условиях.

Что будет дальше с рынком

Я не верю в скорое снижение роста цен на подержанные автомобили. Новые машины всё ещё дорожают из-за курса и логистики, а значит, вторичный рынок будет оставаться единственным вариантом для многих компаний. Особенно для тех, кто работает в добывающей отрасли — там техника должна быть готова к работе сразу, без долгой поставки и растаможивания.

Афуруика в своих отчётах прогнозирует, что до конца 2024 года цены на рабочие внедорожники вырастут ещё на 10-15%. И это оптимистичный сценарий — если не будет новых витков санкций или проблем с запчастями. Мы уже сейчас видим, как клиенты готовы бронировать машины за несколько месяцев, лишь бы получить подходящий вариант для геологоразведки.

Единственное, что может немного охладить рынок — это увеличение поставок китайских брендов. Но даже они не решат проблему полностью: для серьёзных задач в горнодобывающей промышленности всё равно нужны проверенные временем модели, а их как раз и не хватает на вторичном рынке.

Практические советы в текущей ситуации

Мы начали заключать долгосрочные контракты с проверенными поставщиками — так хоть какая-то стабильность в ценах. Группа Ханьфа, например, даёт фиксированные условия на 6-12 месяцев, если брать несколько машин для комплексных проектов в добывающей отрасли.

Ещё один работающий вариант — покупка автомобилей не в столице, а в регионах с менее активным рынком. В том же Ростове-на-Дону или Казани можно найти варианты на 10-15% дешевле, чем в Москве, при том же состоянии. Правда, нужно закладывать время и расходы на перегон.

И главное — не пытаться экономить на диагностике. Сейчас, когда рост цен на подержанные автомобили делает каждую ошибку очень дорогой, лучше заплатить 10-15 тысяч за полную проверку в сервисе, чем потом терять сотни тысяч на ремонтах. Особенно если машина будет работать в условиях, где надёжность — это вопрос не денег, а безопасности людей.