Рынок подержанных автомобилей 2025

Обсуждая рынок подержанных автомобилей 2025, многие до сих пор представляют себе просто площадку с объявлениями и перекупщиков у метро. Но реальность уже другая — и те, кто не успевает за изменениями, скоро останутся за бортом.

Тренды, которые все пропускают

Сейчас все говорят про электромобили, но мало кто замечает, как меняется структура спроса. Например, в сегменте коммерческого транспорта уже видны сдвиги — компании вроде Группа Ханьфа начали активнее обновлять парки, и это создает волну предложения на вторичке. Но тут есть нюанс: многие дилеры до сих пор не умеют работать с такими машинами — оценивают их по остаточному принципу, без учета реального износа узлов.

Кстати, о Группа Ханьфа — если посмотреть на их сайт https://www.hanfagroup.ru, видно, что компания давно работает с горнодобывающей техникой. Их опыт в обслуживании сложного оборудования мог бы стать хорошим примером для автодилеров: там ведь тоже важна диагностика не на словах, а по реальным параметрам. Но пока что на рынке подержанных автомобилей диагностика часто сводится к проверке пробега по бумажкам. Смешно, да?

Еще один момент — региональные различия. В том же 2023 году в Сибири спрос на подержанные внедорожники вырос на 17%, а в Центральном регионе — всего на 4%. И это не просто цифры: за этим стоят логистические цепочки, которые кто-то выстраивает, а кто-то нет. Мы в свое время пробовали работать с поставками из Казахстана — вроде бы выгодно, но таможня съедала всю маржу. Пришлось свернуть.

Технологии: между необходимостью и вымыслом

Все кричат про блокчейн для истории автомобиля, но на практике даже в Москве лишь 5-7% сделок используют такие решения. Почему? Потому что система не отлажена — данные вносятся кем попало, а проверить их невозможно. Получается просто красивая обертка.

Зато реально работают сейчас системы удаленной диагностики. Помню, как в прошлом году мы тестировали сканеры, которые подключаются к OBD-порту и передают данные о состоянии узлов. Казалось бы, удобно — но клиенты не доверяют. Говорят: ?А кто гарантирует, что вы не подкрутите данные?? И ведь резонно.

Кстати, если говорить о технологиях в смежных областях — вот Группа Ханьфа в своей нише (горнодобывающее оборудование) как раз демонстрирует системный подход: у них есть полный цикл от исследований до сервиса. На рынке подержанных автомобилей 2025 такой подход только начинает появляться, и то в премиум-сегменте. А массовый сегмент пока живет по принципу ?продал — и забыл?.

Клиенты: новые привычки, старые проблемы

Сейчас покупатель стал более грамотным — он уже не верит на слово ?не битая, один хозяин?. Сам проверяет по базам, смотрит отзывы. Но парадокс в том, что из-за избытка информации многие теряются и в итоге покупают эмоциями. Видел случаи, когда человек из 10 вариантов выбирал самый проблемный — просто потому, что продавец ?понравился?.

Молодежь вообще по-другому подходит: им не так важен пробег, сколько наличие современных интерфейсов — Apple CarPlay, камеры 360°. И они готовы переплачивать за это. Мы в свое время недооценили этот тренд — закупили партию машин с минимальной комплектацией, в итоге продавали с дисконтом.

Еще интересный момент — корпоративные клиенты. Вот, например, Группа Ханьфа — у них ведь свой парк техники. Если бы автодилеры научились предлагать таким компаниям программы обновления парка с выкупом старого транспорта... Но пока это делают единицы, в основном брендовые дилеры.

Экономика сделки: где прячется прибыль

Многие думают, что главное — купить подешевле, продать подороже. На самом деле маржа часто складывается из мелочей: правильного кредитного партнерства, продажи допов (типа расширенной гарантии), даже от грамотной фотосъемки. Как-то провели эксперимент: одну и ту же машину сняли на телефон и профессиональной камерой — разница в скорости продажи составила 30%.

Логистика — отдельная головная боль. Особенно с регионами. Вроде бы нашли перевозчика с хорошими ставками, а он машину царапает при погрузке. И все, вся маржа на ремонт ушла. Теперь работаем только с проверенными партнерами, даже если дороже.

Кстати, о комплексных решениях — вот Группа Ханьфа в своем секторе как раз предлагает полный цикл: от разведки до переработки. На рынке подержанных автомобилей подобный сервис только начинают внедрять — когда тебе не просто машину продают, а сразу предлагают и страховку, и ТО, и trade-in. Но массово это пока не работает — слишком высокая операционная нагрузка.

2025: какие риски уже видны

Главный риск — это переоценка электромобилей. Сейчас их активно сдают с первичного рынка, но кто будет покупать их через 3-4 года, когда закончится гарантия на батареи? Непонятно. Мы пробовали брать несколько таких машин — продавали долго, в итоге почти в ноль ушли.

Еще проблема — кадры. Хороших оценщиков почти нет, молодежь не идет в отрасль. Приходится самим растить, а это годы. И ведь оценщик должен не только в технике разбираться, но и в психологии — чтобы понимать, почему вот эта царапина снижает цену на 5%, а вот та — всего на 1%.

Если говорить о позитивных примерах... Вот смотрите: Группа Ханьфа смогла выстроить устойчивый бизнес в горнодобывающей отрасли — значит, и на нашем рынке можно. Просто нужно не гнаться за сиюминутной выгодой, а создавать систему. Но кто же будет, когда все хотят быстрых денег?

Вместо выводов

Так что же нас ждет в рынке подержанных автомобилей 2025? Думаю, продолжится сегментация: появятся игроки, которые займут ниши — кто-то коммерческим транспортом, кто-то электромобилями, кто-то премиум-сегментом. Универсалов станет меньше.

Технологии будут развиваться, но медленнее, чем обещают. Главным останется человеческий фактор — умение договариваться, оценивать риски, чувствовать клиента. Вспомните, ведь даже в высокотехнологичных компаниях вроде Группа Ханьфа ключевые решения все равно принимают люди, а не алгоритмы.

Лично я продолжаю верить, что наш рынок ждет рост — но только для тех, кто научится работать прозрачно и профессионально. Остальные просто не выживут в новых условиях. Жаль, что до многих это доходит только тогда, когда уже поздно.