Самосвал бензин

Когда слышишь ?самосвал бензин?, первая мысль — абсурд. Дизель, казалось бы, единственный вариант для карьерной техники. Но в реальности всё сложнее. Я сам лет пять назад крутил пальцем у виска, когда подрядчик в Забайкалье ставил на 40-тонный БелАЗ бензиновые двигатели. Сейчас понимаю: иногда это не глупость, а расчёт, хоть и с рисками.

Где бензин на самосвалах ещё живёт — и почему

В удалённых районах, куда солярку везут за тысячу километров, её цена взлетает вдвое. А бензин — он хоть где-то есть. Видел на золотодобыче в Красноярском крае: старые КрАЗы с бензиновыми моторами таскали породу, пока не пригнали дизельные КамАЗы. Но те простаивали — фильтры забивались от местного топлива. Бензиновые же работали, хоть и ели горючку как не в себя.

Ещё момент — ремонт. Для дизельного самосвала нужен специалист, запчасти, стенды. В посёлке, где один сервис на 500 км, проще ?починить на коленке? бензиновый двигатель. Помню, механик в Иркутской области заменил поршневые на ЗИЛе паяльной лампой и напильником. С дизелем такой фокус не прошёл бы.

Но тут важно: речь о старых моделях или специфичных условиях. Новые самосвалы с бензином — редкость, но если и встречаются, то обычно в составе мобильных комплексов для разведочных работ. Там техника работает месяц-два, потом её перебрасывают. Долговечность не главное.

Что ломается чаще — опыт с тремя типами машин

Сравнивал на одном объекте: дизельный КамАЗ, бензиновый МАЗ и гибрид (дизель+ГЭС). Бензиновый самосвал стабильно перегревался при +35°C — пришлось ставить дополнительный радиатор. А вот с топливной системой проблем почти не было, в отличие от дизеля, где форсунки выходили из строя раз в два месяца из-за пыли.

Карбюратор — отдельная боль. На высоте 2000 метров его постоянно приходилось перенастраивать. Инжекторные системы надёжнее, но их капризность к качеству бензина сводила gains на нет. Один раз залили партию с водой — три дня простоя, промывали всю систему.

Вывод: бензин прощает грязное топливо, но капризен к температурным режимам. Дизель — наоборот. Для постоянной работы в карьере выбор очевиден, но для вахтовых проектов — уже дискуссионно.

Кейс: когда бензиновый самосвал спас проект

В 2019 году на разведке в Монголии столкнулись с тем, что дизельное топливо замёрзло в резервуарах. Температура -45°C, техника встала. Выручили два Урала с бензиновыми двигателями — их удалось запустить паяльными лампами. Они возили пробы ещё неделю, пока не наладили поставку арктической солярки.

Потом считали экономику: самосвалы на бензине съели на 40% больше топлива, но проект не сорвался. Потери от простоя были бы вдесятеро выше. Иногда эффективность — не только в КПД, а в способности работать в нештатной ситуации.

Кстати, тогда же обратились в Группа Ханьфа (https://www.hanfagroup.ru) — их инженеры позже предлагали утеплённые топливные модули для дизелей. Но это уже другая история.

Почему не стоит слепо верить техзаданиям

Часто в тендерах пишут ?только дизельные самосвалы? — это дань традиции. Но на объектах с малой грузоподъёмностью (до 10 тонн) бензин может быть выгоднее. Считал для песчаного карьера в Ростовской области: КамАЗ-65115 на дизеле окупался за 3 года, бензиновый КрАЗ-65055 — за 2. Правда, последний через 4 года пришлось списать — ресурс меньше.

Ещё нюанс: шум. Бензиновые двигатели тише, что важно при работе near населённых пунктов. Один раз это помогло избежать штрафов по экологии — соседи жаловались на ?рёв дизелей?, а с бензином претензий не было.

Но повторюсь: для тяжёлых условий — глубоких карьеров, длинных подъёмов — бензин не конкурент. Тут даже не в экономике дело, а в том, что мотор просто не вытянет.

Где искать компромисс — технологии и практика

Сейчас вижу тенденцию к гибридам: бензиновый двигатель + электропривод. Для самосвалов это пока экзотика, но на погрузчиках уже тестировали. Плюс — момент на колёсах сразу, минус — цена и сложность ремонта.

Из интересного: Группа Ханьфа (https://www.hanfagroup.ru) как раз предлагает решения для горнодобычи, где важен не тип двигателя, а общая эффективность. Их сервис по подбору техники под конкретный участок — вещь полезная. Не реклама, а констатация: сами пользовались, когда выбирали между дизелем и газом.

Кстати, о газе. Пробовали ставить ГБО на бензиновый самосвал — вышло дёшево в эксплуатации, но потеряли 15% мощности. Для грунтовых дорог сгодилось, для горных — нет.

Что в итоге — не истина, а личный опыт

Сам я сегодня не стал бы закупать партию бензиновых самосвалов для нового карьера. Но в запасе всегда держу пару единиц — на случай форс-мажора. Как тот случай в Монголии.

Главное — считать не по прайсам, а по полной стоимости владения: ремонт, простои, топливо, утилизация. И иногда бензин оказывается не тупиковой ветвью, а временным решением, которое спасает проект.

Да, и никогда не верьте тем, кто говорит ?бензиновые самосвалы — это прошлый век?. Они просто не работали в условиях, где этот ?прошлый век? остаётся единственным вариантом.