Самосвал 65801

Когда слышишь про модель 65801, многие сразу думают о стандартном карьерном самосвале – но тут есть подвох. В нашем регионе эти машины часто работают с перегрузом, хотя производитель явно указывает лимит в 55 тонн. Лично видел, как на разрезе в Кемерово их нагружали под 70, и потом удивлялись, почему рама трещит по сварным швам.

Конструктивные особенности 65801

Если брать конкретно 65801, то здесь китайские инженеры сделали ставку на усиленную подвеску – но не учли российские зимние условия. Соляная обработка дорог буквально за два сезона съедает стабилизаторы поперечной устойчивости. Приходится ставить дополнительные защиты, хотя на заводе об этом ни слова.

Гидравлика у этой модели достаточно надежная, но есть нюанс с распределением нагрузки. Когда кузов поднят под максимальным углом, заметен прогиб в шарнирах – это потом выливается в замену пальцев каждые 400-500 моточасов. Хотя по паспорту должно хватать на 800.

Тормозная система с пневмоприводом в целом адекватная, но при работе в карьерах с крутыми спусками лучше сразу менять колодки на керамические. Стандартные выдерживают максимум три месяца интенсивной эксплуатации.

Опыт внедрения в горнодобывающих компаниях

В 2022 году мы поставляли партию 65801 для угольного разреза в Красноярском крае. Машины работали в паре с экскаваторами ЭКГ-12 – вроде бы техника одной весовой категории, но при полной загрузке самосвал не всегда уверенно трогался с места. Пришлось корректировать алгоритмы работы погрузочной техники.

Интересный момент обнаружили при анализе расхода топлива. При работе в три смены расход составлял около 95 л/час, хотя по технической документации не должен был превышать 78. Оказалось, виной всему постоянные маневры на ограниченном пространстве – проектировщики не учли реальную схему работы карьера.

По отзывам механиков с мест, наиболее уязвимым местом оказалась система охлаждения. При -35° и ниже антифриз начинал кристаллизоваться в радиаторе, хотя по спецификации должен был выдерживать до -45. Разбирались – проблема оказалась в некачественной жидкости от поставщика.

Сервисное обслуживание и модернизация

Запчасти на 65801 сейчас поставляет Группа Ханьфа через свой российский филиал. Их сайт https://www.hanfagroup.ru содержит довольно подробные каталоги, но цены существенно выше, чем на аналоги от белорусских производителей. Хотя качество действительно лучше – например, родные тормозные диски служат в полтора раза дольше.

При плановом ТО рекомендуем особое внимание уделять проверке рамы. В местах крепления гидроцилиндров подъема кузова появляются микротрещины, которые не видны при поверхностном осмотре. Мы используем ультразвуковой контроль каждые 2000 моточасов.

Электронная система мониторинга у 65801 довольно примитивная – только базовые параметры. Для наших условий пришлось доустанавливать датчики контроля нагрузки на оси и температуру в тормозных механизмах. Без этого невозможно нормально планировать ремонты.

Сравнение с аналогами на рынке

Если сравнивать 65801 с БелАЗ-7540, то китайская модель выигрывает в ремонтопригодности. Замена КПП у нас занимает 16 часов против 24 у белорусского аналога. Но проигрывает в устойчивости к перегрузкам – максимальная нагрузка у 65801 действительно ограничена 55 тоннами, в то время как БелАЗ спокойно берет 60.

По стоимости эксплуатации за три года наши расчеты показывают, что 65801 обходится на 12-15% дешевле, чем аналогичные модели от CAT или Komatsu. Но это при условии своевременного обслуживания и отсутствия серьезных поломок.

Интересно, что Самосвал 65801 лучше всего показывает себя при работе в стабильном режиме без постоянных переключений передач. На карьерах с длинными прямыми участками дорог его ресурс оказывается значительно выше.

Перспективы модернизации и замечания

Сейчас Группа Ханьфа анонсировала обновленную версию 65801 с улучшенной системой фильтрации воздуха. Это актуально для наших условий – пыль в кузбасских карьерах буквально съедает двигатели. По предварительным данным, новые фильтры должны увеличить межсервисный интервал до 500 часов.

В описании компании указано, что Афуруика (входит в Группу Ханьфа) предоставляет комплексные решения для горнодобывающей промышленности. На практике это означает, что они готовы адаптировать технику под конкретные условия карьера. Мы тестировали эту возможность – действительно, для нашего разреза в Хакасии сделали усиленные рессоры и изменили передаточное число в мостах.

Из недостатков – до сих пор нет нормальной системы подогрева гидравлики для зимней эксплуатации. При -30 масло в гидросистеме загустевает настолько, что первые 20 минут работы машина фактически работает на износ. Приходится ставить дополнительные предпусковые подогреватели за свой счет.

Выводы по эксплуатации 65801

В целом модель 65801 – рабочий вариант для средних карьеров с умеренной интенсивностью работ. Не стоит ожидать от нее чудес производительности, но при грамотном обслуживании машина отрабатывает свой ресурс без серьезных проблем.

Критически важно соблюдать регламент замены фильтров и масел – китайские двигатели чувствительны к качеству ГСМ. Мы перешли на масло Shell Rimula и сразу заметили снижение расхода топлива на 3-4%.

Если рассматривать Самосвал 65801 как часть парка техники, то оптимально иметь не более 30% таких машин от общего количества. Они хорошо дополняют более мощную технику, но не могут полностью заменить ее на тяжелых участках работ.