Самосвал f3000

Когда слышишь про F3000, многие сразу представляют китайские аналоги европейских машин. Но на деле это скорее адаптация под российские реалии – знаю по работе с Ханьфа Групп. Они как раз через свой сайт hanfagroup.ru продвигают технику для горняков, и там этот самосвал f3000 часто всплывает в решениях для добычи.

Особенности конструкции и первые впечатления

Помню, когда впервые увидел F3000 на разрезе в Кемерово – внешне напоминает старые HOWO, но рама усилена под наши перегрузы. Мост стоит японский, это сразу видно по креплениям. Двигатель Weichai в 336 л.с., но на деле выдает где-то 300 – типично для китайских дизелей после года работы.

Кабина тесновата, особенно в зимней одежде. Рулевая рейка люфтит уже через 5-6 тысяч км – мы ставили усиленные тяги от БЕЛАЗа. Сиденье водителя без пневмоподвески, за смену спина устает, но для карьера норм.

Топливный бак на 300 литров – маловато для смены, приходится ставить допбаки. Фильтры стоят дешевые, мы сразу меняем на Donaldson.

Работа в условиях перегруза

В Афуруика (это дочерняя структура Ханьфа) говорят про грузоподъемность 30 тонн. Но по факту в песчаном карьере берем 35 – рама держит, хотя пружины просаживаются через месяц. Резину ставили Bridgestone M848, но на скальном грунте боковины режет щебень.

Однажды перегрузили до 40 тонн – лопнула ступица переднего моста. Ремонт занял три дня, ждали запчасти из Читы. Теперь везем запасные ступицы с собой.

Тормоза на первых партиях слабоваты – при спуске с уклоном 12% колодки дымят. Потом поставили охлаждение от КамАЗа, стало лучше.

Сезонные проблемы и доработки

Зимой гидравлика замерзает – при -35°С шланги лопаются. Пришлось ставить подогрев от УралАЗа. Антифриз меняли на более густой, но печка все равно слабо греет.

Летом перегревается АКПП – ставили допрадиатор от старого МАЗа. Вентилятор работает на оборотах, шумно, но терпимо.

Электрика – слабое место. Датчики давления в шинах отказывают после грязевых участков. Проводку защитили гофрой, но клеммы все равно окисляются.

Экономика эксплуатации против аналогов

По сравнению с КамАЗом-65115 самосвал f3000 дешевле в ремонте, но чаще ломается. Запчасти идут 2-3 недели, если не закупать заранее. Двигатель расходует 45 л/час против 38 у КамАЗа, но масло меняем реже.

Шаровые опоры меняли через 15 тыс. км – на КамАЗе ходят до 25 тыс. Зато ремонт в полевых условиях проще – конструкция примитивнее.

С учетом простоя выходит дороже европейцев, но дешеле советских машин. Для временных объектов – оптимально.

Интеграция в технологические цепочки

В Ханьфа Групп предлагают его для комплексов дробления – там где короткие плечи перевозок. На дальняк не тянет, коробка не позволяет. Но для перевалки от экскаватора к дробилке – нормально.

Подходит для вскрышных работ с послойной выемкой. Кузов не рвется при работе с промерзлым грунтом – проверяли в Якутии.

В Афуруика расчеты показывают окупаемость за 1.5 года при двухсменке. Но это без учета простоев – у нас вышло 2 года.

Выводы для практиков

Брать F3000 стоит там, где есть свой сервис и запас запчастей. Для вахтовых работ – только после доработки узлов. Двигатель лучше сразу менять на ЯМЗ, если планируете долгую эксплуатацию.

Как временное решение для новых участков – неплохо. Но для постоянной работы лучше доплатить за что-то посерьезнее.

В целом – типичный середняк для российских условий. Не подведет, если не перегружать и вовремя обслуживать. Но чудес не ждите.