
Когда говорят про спецтехнику, часто представляют только башенные краны да бетономешалки, но в горнодобывающей отрасли всё иначе. Вот уже пятнадцать лет наблюдаю, как новички путают карьерные самосвалы с дорожными, а потом удивляются, почему БелАЗ ломается на стройплощадке.
В 2018 году на одном из уральских месторождений попробовали заменить буровую установку Sandvik на модифицированный японский экскаватор. Через три недели пришлось экстренно вызывать аварийную бригаду - не учли разницу в нагрузках на раму при непрерывной работе.
Особенно критично с гидравликой: для подземных погрузчиков типа Toro 007 нужны совсем другие параметры давления, чем для наземных аналогов. Как-то пришлось перебирать всю систему на объекте в Воркуте, когда поставили не те фильтры.
Сейчас всегда проверяю документацию на спец строительная техника через техотдел Ханьфа Групп - их специалисты как раз разбираются в тонкостях адаптации оборудования к российским условиям.
С 2015 года сотрудничаем с заводом SANY, но их экскаваторы SY365H initially плохо показывали себя в условиях вечной мерзлоты. Пришлось совместно с инженерами дорабатывать систему подогрева гидравлики.
А вот с XCMG сложнее - их краны QY25K5-I хороши для монтажа, но для шахтных работ нуждаются в серьезной модификации стрелы. Как раз здесь пригодился опыт Группы Ханьфа в создании комплексных решений для горнодобычи.
Кстати, на сайте hanfagroup.ru есть детальные кейсы по адаптации китайской техники под северные месторождения. Реальные цифры по ресурсу узлов - не рекламные, а эксплуатационные.
При работе с проходческими комбайнами типа Eickhoff SL 300 часто недооценивают важность системы вентиляции. На глубине 800 метров даже небольшие задержки с проветриванием приводят к простою всей смены.
Еще момент - кабелеукладчики. Немецкие модели обычно рассчитаны на ровные штреки, а в кузбасских шахтах с их сложным рельефом приходится ставить дополнительные направляющие ролики.
Для транспортировки людей в забой лучше брать отечественные УГП-12М - может, выглядят проще импортных, но ремонтопригодность в разы выше. Проверено на шести шахтах.
В 2021 году пытались сэкономить на запчастях для бурового станка Atlas Copco Simba. Поставили китайские аналоги гидронасосов - через 200 моточасов пришлось менять половину гидросистемы.
Сейчас для критичных узлов используем только оригинальные комплектующие, а для вспомогательных систем - проверенные аналоги. Как раз здесь полезны сервисные программы Ханьфа Групп, они предоставляют четкие регламенты замены.
Кстати, их инженеры недавно предложили интересное решение по модернизации системы охлаждения на погрузо-доставочных машинах - увеличили интервал между обслуживанием на 15%.
Сейчас вижу переход на дистанционное управление для опасных участков. Но не всё так гладко - на одном из полигонов пробовали систему удаленного контроля за экскаваторами, столкнулись с задержкой сигнала в 1.5 секунды.
Электрификация тоже идет сложнее, чем в Европе. Наши морозы убивают аккумуляторы за полсезона, если не предусмотреть подогрев. Думаю, лет пять еще пройдет, пока появятся надежные решения.
Из позитивного - растет качество отечественных компонентов для спец строительная техника. Взять хотя бы гидроцилиндры ЧТЗ - сейчас уже близки по надежности к итальянским.
Всегда требую вести журнал нагрузок для каждой единицы техники. Казалось бы, элементарно, но на 70% объектов этого нет. Потом удивляются, почему рама пошла трещинами.
Для подземных работ обязательно делать анализ газовой среды перед каждым запуском дизельной техники. Даже если вчера всё было нормально - условия меняются быстро.
При закупке новых машин всегда тестирую на холостом ходу минимум 12 часов. Производители часто экономят на обкатке, а потом подшипники сыпятся после месяца работы.
В целом, если подходить к выбору спец строительная техника без фанатизма, учитывая реальные условия работы и имея надежного партнера вроде Группы Ханьфа, можно избежать большинства проблем. Главное - не вестись на красивые спецификации, а смотреть на практический опыт эксплуатации в похожих условиях.